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<title>Griffigkeit</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Griffigkeit</span></h1>

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<p>Die <b>Griffigkeit</b> beschreibt die Größe des <a href="Reibungswiderstand" class="mw-redirect" title="Reibungswiderstand">Reibungswiderstandes</a> bzw. der Kraftübertragung zwischen Fahrzeugreifen und Fahrbahn. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um Antriebs- und Bremskräfte sowie Seitenkräfte aus Kurvenfahrt. Die Griffigkeitverhältnisse auf einer Straße wirken sich maßgeblich auf die Sicherheit des Verkehrs aus. So besitzen trockene Straßenoberflächen allesamt relativ hohe Griffigkeitswerte. Bei nasser bzw. vereister Straßenoberfläche sinken die Griffigkeitswerte je nach gefahrener Geschwindigkeit und Oberflächentextur stark ab. Im Bereich des Straßenbaus ist die Eigenschaft der Griffigkeit ein wichtiges Merkmal bei der <a href="Zustandserfassung_und_-bewertung" title="Zustandserfassung und -bewertung">Zustandserfassung und -bewertung</a> neuer oder bestehender Straßenoberflächen. Deshalb wird mit Hilfe unterschiedlicher <a href="Griffigkeitsmessger%C3%A4t" title="Griffigkeitsmessgerät">Messgeräte</a> die Griffigkeit geprüft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einflussfaktoren">Einflussfaktoren</h2></div>

<p>Die Griffigkeit einer Straßenoberfläche wird von verschiedenen Faktoren beeinflusst:

</p>

<ul><li>Wasserfilmdicke auf der Straßenoberfläche (<a href="Aquaplaning" title="Aquaplaning">Aquaplaning</a>)</li>

<li>Rauheit der Fahrbahndecke</li>

<li>Reifenzustand und Reifeneigenschaften</li>

<li>Fahrgeschwindigkeit</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2></div>

<p>Entscheidend für die Griffigkeit ist die Rauheit in der Kontaktfläche zwischen Fahrbahn und Reifen. Man nennt diese Eigenschaft auch „Schärfe“. Glatte bzw. polierte Straßenoberflächen können diese Rauheit nicht gewährleisten und müssen durch geeignete Maßnahmen aufgeraut bzw. erneuert werden. Die verwendete <a href="Gesteinsk%C3%B6rnung" title="Gesteinskörnung">Gesteinskörnung</a> der Deckschicht sollte gebrochen und möglichst polierresistent sein. Des Weiteren muss darauf geachtet werden, dass der Bitumengehalt gering gehalten wird, um ein „Überfetten“ des Asphaltbelages zu vermeiden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anfangsgriffigkeit">Anfangsgriffigkeit</h2></div>

<p>Wichtig bei der Herstellung von neuen Fahrbahnbelägen ist die Ausbildung einer ausreichenden <i>Anfangsgriffigkeit</i>. Neue Deckschichten aus <a href="Asphalt" title="Asphalt">Asphalt</a> können kurz nach ihrer Herstellung eine ungenügende Griffigkeit aufweisen, da sich an der Oberfläche noch eine dünne Schicht ungebundenes <a href="Bitumen" title="Bitumen">Bitumen</a> befindet, die die darunterliegende Gesteinskörnung abdeckt. Durch das Einwalzen von Sand oder Splitt direkt bei der Herstellung (so genanntes <i>Abstumpfen</i>, <i>Absplitten</i> oder <i>Absanden</i>) wird die Rauheit der Oberfläche erhöht und so die geforderte Anfangsgriffigkeit gewährleistet. Nach einiger Zeit wird die obenliegende Bitumenschicht abgefahren, sodass die Gesteinskörnung freigelegt wird.

</p><p>Bei Betonstraßen muss die Oberflächenrauheit ebenfalls bei der Herstellung geschaffen werden. Hierzu werden Maßnahmen, wie beispielsweise das Abziehen mit Stahlbesen in Querrichtung oder mit Kunstrasen, angewendet. Auch bei der Betonstraße befindet sich an der Oberfläche eine dünne Schicht <a href="Zementleim" title="Zementleim">Zementleim</a>, der im Laufe der Zeit abgefahren wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>S. Velske, H. Mentlein: <cite style="font-style:italic">Straßenbautechnik</cite>. Werner Verlag, Düsseldorf 2002, ISBN 3-8041-3875-6, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>260<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Griffigkeit&rft.au=S.+Velske%2C+H.+Mentlein&rft.btitle=Stra%C3%9Fenbautechnik&rft.date=2002&rft.genre=book&rft.isbn=3804138756&rft.pages=260+ff&rft.place=D%C3%BCsseldorf&rft.pub=Werner+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>E. Straube, K. Krass: <cite style="font-style:italic">Straßenbau und Straßenerhaltung</cite>. Erich Schmid Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-503-09067-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>263<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Griffigkeit&rft.au=E.+Straube%2C+K.+Krass&rft.btitle=Stra%C3%9Fenbau+und+Stra%C3%9Fenerhaltung&rft.date=2005&rft.genre=book&rft.isbn=3503090673&rft.pages=263+ff&rft.place=Berlin&rft.pub=Erich+Schmid+Verlag" style="display:none"> </span></li></ul>

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<div class="klappleiste-kopf">Verfahren zur Messung der <a class="mw-selflink selflink">Griffigkeit</a> von Straßenoberflächen</div>

<p><a href="Stuttgarter_Reibungsmesser" title="Stuttgarter Reibungsmesser">Stuttgarter Reibungsmesser</a> |

<a href="Seitenkraftmessverfahren" title="Seitenkraftmessverfahren">Seitenkraftmessverfahren</a> |

<a href="SRT-Pendel" title="SRT-Pendel">SRT-Pendel</a> |

<a href="Ausflussmesser_nach_Moore" title="Ausflussmesser nach Moore">Ausflussmesser nach Moore</a> |

<a href="Griptester" title="Griptester">Griptester</a>

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